D1 není jediná silnice, které se věnujeme. Oprava čeká i R7, říká šéf ŘSD

Ve čtvrtek odstartovala modernizace dálnice D1 mezi Větrným Jeníkovem a Jihlavou a Lhotkou a Velkou Bíteší. První den prací zaskočil jen málokterého řidiče, který na trasu mezi českou a moravskou metropolí vyjel. Reportéři serveru IHNED.cz dokonce hlásili, že jim cesta z Prahy do Brna po dálnici trvala kratší dobu, než obvykle. Aut totiž na D1 vyrazilo podstatně méně.

„Pokud se skloubí efektivita opatření, která jsme provedli, s ohleduplností a chováním řidičů, o které velmi prosím, tak k zásadním problémům nemusí dojít. Poskytujeme průběžně veškeré informace a budeme tak činit i před nejsložitějšími etapami modernizace, kterými bude snášení nadjezdů. Především chci požádat, aby se nenechali probíhajícími pracemi rozptylovat. Každá i drobná nehoda z nepozornosti může způsobit rozsáhlé kolony. Pevně doufám, že se to nestane,“ říká šéf Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) David Čermák.

Rekonstrukce nejfrekventovanější dálniční tepny v Česku potrvá čtyři až šest let. Další omezení čekají na řidiče ještě letos, kdy se začnou opravovat  úseky mezi Šternovem a Psářemi na Benešovsku a mezi Loktem a Hořicemi na Vysočině.

Čermák sice tvrdí, že dálnice bude téměř po celý čas průjezdná, protože práce budou probíhat za provozu, i tak lze ale očekávat krátkodobé kompletní uzavírky. Například, když bude potřeba zlikvidovat část mostu.

„Budeme se snažit se zhotoviteli vše naplánovat tak, aby takové akce zasáhly co nejméně řidičů. Uzavírky celé dálnice budou trvat třeba jen patnáct až dvacet minut, navíc v nočních hodinách,“ slibuje ředitel ŘSD.

Noční práce limituje hluk

Zároveň tvrdí, že firmy jsou připraveny pracovat i v noci. „Z předběžných informací od zhotovitelů modernizace víme, že plánují noční práce zejména při demolicích nadjezdů a betonážích,“ tvrdí. Problém je podle něj ale občas s tím, že noční práce někdy nepovolí hygienici kvůli dopadům hlučnosti na blízkou zástavbu.

D1 navíc není podle Čermáka jediná, kterou letos čeká rekonstrukce. „Mimo to připravujeme rozsáhlou opravu povrchu celého starého úseku Slaný-Praha, která se uskuteční letos, v opačném směru pak v příštím roce. Letos také zahájíme také opravu mostu Stehlčeves a mostu Knovíz, obě budou dokončeny příští rok,“ dodává při chatu se čtenáři.

Je reálné, že se modernizaci D1 podaří zkrátit ze šesti na čtyři roky? Dokáže si stát, resp. ŘSD, ohlídat, aby byla oprava dálnice skutečně bezvadná a nemusela se opravovat za pár let znova? Na kolik se nakonec vyšplhají náklady za modernizaci české silniční tepny? Budou peníze i na další etapy, nebo se s příchodem jiné vlády zvolí nové priority? Z čeho má šéf ŘSD největší strach?

Ptali jste se ředitele Ředitelství silnic a dálnic Davida Čermáka