Naše "Doprava pro všechny" přinese příliv nových komunikací, slibuje ČSSD

Větší modernizace by se prý dočkala i železnice, plavební komory na Labi u Přelouče a Děčína, Baťův kanál na Zlínsku by byl propojen s Dunajem, pražské letiště by získalo další dráhu a regionální letiště by nabyla většího významu. Dokument dnes představili novinářům představitelé ČSSD.

Zvýšit výdaje na dopravní infrastrukturu a tím také zrychlit její výstavbu slibují ve svých volebních programech všechny politické strany, které mají šanci dostat se do sněmovny, s výjimkou zelených. Ti nepovažují zvyšování objemů peněz za prioritu. Stačí podle nich nestavět zbytečné dálnice.

Podle Generálního plánu rozvoje dopravní infrastruktury, který zpracovalo ministerstvo dopravy, bude na rozvoj dopravní infrastruktury do roku 2013 potřeba téměř bilion korun. Plán počítá se třemi variantami výdajů, které do infrastruktury půjdou: restriktivní, minimalistickou a rozvojovou. Pro Svaz dopravy je ale přijatelný jedině tzv. rozvojový scénář, který počítá s částkami kolem 100 miliard korun ročně v letech 2007 až 2010 a později s částkami kolem 150 až 200 miliard korun. V současnosti jde na dopravní investice ročně z různých zdrojů řádově 70 miliard korun.

Nové úseky dálnice D1 by měly stát v úseku mezi Vyškovem a Lipníkem nad Bečvou. Dokončit slibují sociální demokraté ústeckou dálnici D8, poslední úsek dálnice D11 před Hradcem Králové a pokračování v její stavbě na Jaroměř. Dokončí prý dálnici D17 důležitou pro spojení Moravskoslezského kraje se sousedními regiony a Polskem. Rychleji slibují stavět dálnici D3 z Prahy do Českých Budějovic, rychlostní silnice i silniční okruh kolem Prahy.

Sociální demokraté v manifestu slibují, že zvýší výdaje na opravy a údržbu silniční sítě proti současným na dvojnásobek. Přijmou prý taková opatření, aby se opravy dokončovaly včas a kvalitně. Všechny strany také chtějí dostat co největší objem nákladní dopravy na železnici a chtějí tedy podporovat kombinovanou dopravu a výstavbu koridorů.

Mýtné, které má být zavedeno od 1. ledna 2007 pro kamiony, má podle ČSSD odpovídat kvalitě poskytovaných služeb a nesmí vést k přesunu velké části tranzitní přepravy na vedlejší komunikace. Na první krok proto naváže zpoplatněním celé silniční infrastruktury mýtným pro nákladní dopravu. Sazby mýtného mají být diferencované nejen podle emisní třídy vozidel, ale také podle denní doby, kategorie vozidla a typu silnice. Na celé síti by měla nákladní vozidla platit nejen podle ČSSD, ale také podle ODS a zelených.

Sociálnědemokratická vláda také chce vyčistit okolí silnic od poutačů rozptylujících řidiče a omezit jízdu kamionů na dálnicích a silnicích prvních tříd o víkendech v rozsahu obvyklém ve vyspělých zemích Evropské unie a především v zemích sousedících s Českem. Silnicím chce ČSSD odlehčit přesunem nákladní přepravy na železnici. Přesunout co největší objem přepravy nákladu ze silnice na železnici chtějí všechny strany. Podle svých programů proto podporují kombinovanou dopravu a výstavbu koridorů.

Podle ČSSD by měla by pokračovat výstavba III. železničního koridoru z Prahy do Plzně a Chebu a na Moravě z Dětmarovic na slovenskou hranici. Stavět by se měl IV. železniční koridor z Prahy do Českých Budějovic a dál na rakouskou hranici.

Zlepšením plavebních podmínek na Labi na úroveň, která bude odpovídat splavnosti v Německu, budou vytvořeny podmínky pro přepravu 4,5 milionu tun nákladu ročně, uvádí se v dokumentu. Od Baťova kanálu a jeho propojení přes Moravu a Dyji s Dunajem si sociální demokraté slibují rozvoj turistiky.

ČSSD chce z ekologických důvodů preferovat hromadnou dopravu, a to především po železnici, před dopravou individuální. Podporovat chce proto také výstavbu pražského metra. U individuální dopravy chce podporovat růst počtu vozidel nezávislých na palivech vyrobených z ropy.